[二手车专题]调表,中古车业没说出口的秘密


40人参与 |分类: 热销车型|时间: 2019-10-28
[二手车专题]调表,中古车业没说出口的秘密

没有人希望花了辛辛苦苦挣的钱,却买到一辆问题多多的二手车。不过目前台湾市场上,也有不少人反映调表情况之严重,甚至还有人说,买中古车,里程数就要有心理準备只是参考用的。本篇带你了解甚幺是调表?

调表,有区分小调与大调?

现在市面上调表的方式有分为「小调表」跟「大调表」。所谓的「小调表」是指,用齿轮调整内仪表板数据,或是用携带型电脑接行车电脑靠攻击程式窜改车内仪表板数据。齿轮调表适用于旧款车辆,越旧越好调,而有些车型比较难搞,甚至得拆表,尤其是新式行车电脑最难调。

通常单是调整仪表板数据价格仅约2,000至3,000元。只要花1分钟就可将里程数调到卖家想要的「任何数字」。而「大调表」则是将车内的仪表板、变速箱、引擎电脑、晶片内都含有里程数纪录,这4项纪录全改,但就要花上几万元。

如何判断车商有没有调表?

究竟要怎幺做才能避免买到调表车?有人说靠经验法则来判断:以国内的用车习惯来说,1年开10,000公里算是正常,并进一步对照出厂年份就能略知表上数字的真实性。另外也有人说回原厂接电脑透过前一次的保养纪录推估表上的里程是否合理。有定期回原厂保养的车可以确认(原厂保固通常都3年,所以3年内养回原厂的车不太会被调表)。

不过如果车主去外厂保养,则无纪录可查。且现行个资法上路后,原厂也怕被前车主告洩漏个资,所以除非是熟人,否在原厂不太愿意调出资料。5年以上的车需每年至监理站验车,所以也可以下载监理处APP查询里程,但也不保证第一次里程登录是没有调表过的纪录。而原厂过保固后到5年第一次验车间,就是一个摆明的空窗期。有心机的人,会挑这空窗期的车子进行处理(营业用车此时爱调)。

联盟认证跟第三方鉴定单位是否可以查调表?

据笔者所知,目前台湾市面上所有的认证,不管是SAVE、SUM、HOT,或是第三方莱因、YES认证、Goo鉴定,都无法用科学道具可以确认数值是否正确,仅针对车况做检测,证书上的里程数仅为记载,并不具保证作用。

消费者仅能从车况内装来判断是否符合里程数,如果里程低,内装旧,就需要怀疑了。但细心的调表人也是会把内装/里程调成差不多程度,所以实在无法完全确认有无被调表的情形。

广  告消费者须了解:里程 ≠ 车况

里程数低的车子,如果遇到不爱车的车主,车况依然会很糟糕;里程数高的车子,遇到爱车如命的车主,那幺车况也会被照顾得很好。里程终究是拿来参考车辆售价用的,消费者切勿陷入里程迷思。

但我们同样也谴责调表车商,诚实告知消费者资讯是基本买卖诚信原则,为了多赚那几万元,让自己成为罪犯,得不偿失。建议消费者在购买中古车之前,还是多打探车商评价。

那幺买到调表车怎幺办?

与其事后的官司纠纷,建议消费者购买时,需要在契约上「请对方担保里程数」,如有不实可无条件退款。

真的买到调表车,根据法院判例,通常处理方式是车商原价购回或是1公里赔1元,目前窜改里程数贩售涉嫌诈欺,属公诉罪,改表人也同为共犯结构,可处5年以下徒刑,拘役或科1,000元以下罚金。只要能证明确实有调表,并提起公诉诈欺,车商通常都会愿意处理跟和解。

2015年开始,5年以上的车验车时都要登记里程数,因此调表的情况合理来说应该会开始下降。但笔者仍认为,台湾政府应参考日本政府的验车周期,将第1次车检週期改为新车第4年以上开始验车,并低每年验车费用,且提诈欺高罪刑责,以遏止这调表诈欺歪风。

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